Planujesz wyjazd rowerowy? O tych rzeczach nie możesz zapomnieć. Część 2 – obowiązkowe wyposażenie roweru.

Planujesz wyjazd rowerowy? O tych rzeczach nie możesz zapomnieć. Część 2 – obowiązkowe wyposażenie roweru.

Piękna i ciepła wiosna zachęca coraz więcej do wyjścia na dłużej na rower. By jednak uniknąć niemiłych niespodzianek i bezpiecznie przejechać zaplanowaną trasę trzeba pamiętać o kilku rzeczach. W poprzednim artykule zwracaliśmy Waszą uwagę na kilka absolutnie niezbędnych rzeczy, które przydają się podczas każdej wyprawy rowerowej (link do wpisu TUTAJ). Dziś poruszymy temat, który nurtuje wielu rowerzystów, a więc obowiązkowe wyposażenie roweru. W co każdy rower musi lub powinien być wyposażony? Zapraszamy do lektury drugiej części naszego poradnika!

 

Oświetlenie rowerowe

Ogólnie rzecz biorąc jest to prawnie wymagany element wyposażenia roweru, który mamy obowiązek posiadać, ale wyłącznie po zmroku. W dzień nie musimy jeździć rowerem z zamontowanymi światłami, jednak w myśl starej zasady – lepiej je mieć, niż później żałować. Za nocną jazdę rowerem bez lampek możemy dostać mandat w wysokości 50 zł. Przypomnijmy, że według obowiązujących w Polsce przepisów przednie światło rowerowe musi być barwy białej lub żółtej selektywnej, tylne czerwonej.

 

Jakie lampki rowerowe kupić?

Wszystko zależy głównie od tego czy planujecie ewentualne nocne wyprawy rowerowe czy nie. Jeśli wiesz, że raz na jakiś czas może Ci się przydarzyć nocny powrót do domu ulubionym jednośladem koniecznie zainwestujcie w dobre lampki rowerowe. Co to oznacza w praktyce? W każdym sklepie dostępnych jest co najmniej kilka różnych modeli oświetlenia rowerowego, którego ceny zaczynają się już od kilku złotych. Nie oszukujmy się jednak, że taka lampka (zwłaszcza przednia) znacznie poprawi Twoje bezpieczeństwo na drodze. Owszem, podczas kontroli policji unikniesz mandatu, ale (zwłaszcza podczas gorszej pogody) dla kierowcy samochodu nie będziesz widoczny z wystarczająco dużej odległości. Zakup dobrych lampek rowerowych to, najprościej mówiąc, inwestycja we własne bezpieczeństwo. Wart uwagi zestaw oświetlenia do roweru kosztuje zazwyczaj minimum sto złotych, jednak najczęściej jest to też jednorazowy wydatek, który zapewnia spokój na kilka lat, zatem warto go ponieść.

 

Jakie lampki rowerowe kupić-min

 

Odblaski

Prawnie wymagany jest co najmniej jeden, o barwie czerwonej, który zamontowany powinien być z tyłu roweru. Większość rowerów turystycznych i rekreacyjnych posiada taki w standardzie swojego wyposażenia. Dla poprawy bezpieczeństwa montowane są także pomarańczowe odblaski przytwierdzone do szprych w kołach. Rowery sportowe zazwyczaj nie posiadają żadnych odblasków. Warto jednak na treningowe wyprawy doposażyć je w niewielkie i lekkie opaski odblaskowe, które po zmroku, lub podczas gorszej pogody, znacznie poprawiają widoczność rowerzysty.

 

Dzwonek rowerowy

Kolorowy lub klasyczny czarny, mały, duży, we wzorki czy w jakimkolwiek innym kształcie. Jedynym wymogiem jest obowiązek posiadania go zawsze na swoim rowerze. Powinien być dobrze słyszalny, ale nie o przeraźliwym dźwięku (chyba nie trzeba tłumaczyć dlaczego). Na miejskich ścieżkach rowerowych dzwonek to jeden z najczęściej wykorzystywanych akcesoriów. W wielu przypadkach dzięki temu niewielkiemu dodatkowi można uniknąć naprawdę nieprzyjemnych sytuacji i uchronić siebie, pieszych i innych rowerzystów przed wypadkami.

 

Dzwonek rowerowy-min

 

Hamulce rowerowe

Niby oczywista sprawa, ale o bezpieczeństwie swoim i innych użytkowników chodników, ścieżek rowerowych i dróg nigdy za wiele. Kodeks Ruchu Drogowego wymaga, by każdy rower był wyposażony w co najmniej jeden skutecznie działający hamulec. Niestety wielu rowerzystów dość nierozsądnie podchodzi do tej szalenie ważnej kwestii, a hamulce często służą bardziej do zwalniania, niż szybkiego zatrzymywania roweru. Nie zawsze przeszkodę widać z daleka, a zwłaszcza w mieście, przy dużym zagęszczeniu ruchu, możliwość ekspresowego wytracenia prędkości bywa niezwykle ważna. By zadbać o swoje bezpieczeństwo i komfort jazdy na rowerze hamulce powinny być regularnie kontrolowane. Jeśli dużo jeździsz 2-3 kontrolne wizyty w serwisie rowerowym w sezonie powinny zupełnie wystarczyć.

Kask rowerowy

Kiedy o bezpieczeństwie podczas jazdy na rowerze mowa nie można nie wspomnieć o kasku rowerowym. Ciągle nie należy on do elementów obowiązkowego wyposażenia rowerzysty, ale każdy kto często porusza się swoim jednośladem wie, że kask rowerowy może dosłownie uratować życie. Wymówek, próbujących usprawiedliwić nie korzystanie z niego ciągle jest wiele, na szczęście jednak coraz więcej rowerzystów przekonuje się do jazdy na rowerze w kasku. Jest to tak naprawdę jedyne zabezpieczenie rowerzysty. Najnowsze modele dostosowują się do panującej mody, a atrakcyjne wzory i kolory sprawiają, że z pewnością każdy rowerzysta, nie tylko wyczynowo uprawiający kolarstwo, znajdzie dla siebie godną uwagi propozycję.

 

jaki kask rowerowy kupic-min

 

Obowiązkowe wyposażenie roweru zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury.

 

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY

z dnia 31 grudnia 2002 r.

w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

 

DZIAŁ V

Warunki techniczne roweru […].

Rower powinien być wyposażony:

 

§ 53. 1.

1 ) z przodu — w jedno światło pozycyjne barwy białej lub żółtej selektywnej;

2) z tyłu — w jedno światło odblaskowe barwy czerwonej o kształcie innym niż trójkąt oraz jedno światło pozycyjne barwy czerwonej, które może być migające;

3) w co najmniej w jeden skutecznie działający hamulec;

4) w dzwonek lub inny sygnał ostrzegawczy o nieprzeraźliwym dźwięku.

§ 56. 1.

światła pojazdu, o których mowa […] powinny odpowiadać następującym warunkom:

1) światła pozycyjne oraz światła odblaskowe oświetlone światłem drogowym innego pojazdu powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 150 m;

2) powinny być umieszczone nie wyżej niż 900 mm i nie niżej niź 350 mm od powierzchni jezdni;

3) światła pojedyncze na pojeździe wielośladowym powinny być umieszczone po lewej stronie pojazdu, możliwie najbliżej jego bocznego obrysu, jednak nie dalej ni˝ 150 mm od tego obrysu; przepisu nie stosuje się do świateł oświetlających drogę, które powinny być umieszczone pośrodku;

4) dwa światła powinny być umieszczone symetrycznie po obu stronach pojazdu możliwie najbliżej jego bocznego obrysu, jednak nie dalej niż 100 mm od tego obrysu oraz na jednakowej wysokości nad jezdnią; widoczność dwóch świateł powinna być jednakowa;

5) światła czerwone nie mogą być widoczne z przodu, a światła białe (żółte selektywne) — z tyłu.

2. Dopuszcza się umieszczanie świateł odblaskowych barwy żółtej samochodowej:

1) na bocznych płaszczyznach kół pojazdu […] z tym zastrzeżeniem, że z każdego

boku pojazdu powinny być widoczne dwa światła: jedno umieszczone na kole przedniej osi, a drugie — na kole tylnej osi;

2) na pedałach roweru i motoroweru; światła, o których mowa w pkt 1 i 2, nie muszą spełniać warunków określonych w ust.1 pkt .—4.

3. Jeżeli do pojazdu zaprzęgowego lub roweru (motoroweru) przyczepiony jest inny pojazd, maszyna lub urządzenia, powinien on być wyposażony co najmniej w jedno światło pozycyjne barwy czerwonej oraz w jedno światła odblaskowe barwy czerwonej widoczne z tyłu, a ponadto w jedno światło pozycyjne barwy białej widoczne z przodu, jeżeli szerokość pojazdu ciągniętego (maszyny, urządzenia) przekracza szerokość pojazdu ciągnionego; światła te powinny odpowiadać warunkom określonym w ust.1.1

 

KONTAKT

Sklep narciarski | Serwis narciarski | Bootfitting - dopasowanie butów narciarskich
Sklep rowerowy | Serwis rowerowy | Bike fitting

Jak przygotować narty do sezonu? Cz.1 – naprawa i regeneracja.

Jak przygotować narty do sezonu? Cz.1 – naprawa i regeneracja.

Właściwe przygotowanie nart do sezonu to podstawowa sprawa, o której absolutnie nie można zapomnieć. Procentuje ono nie tylko miło i wygodnie spędzonym czasem na stoku, ale także (a może przede wszystkim) zwiększeniem Twojego zaufania do nart i uzyskaniem pewności, że wszystko z nimi w porządku, a Ty możesz szusować bezpiecznie.

Odpowiednie zadbanie o narty sprowadza się, dla większości z nas, do oddania ich do serwisu. Jest to najwygodniejsza i najlepsza opcja. Czy wiesz jednak, jakie usługi powinien wykonać serwis narciarski i dlaczego właśnie te są ważne? Zapraszamy do lektury pierwszej części naszego poradnika.

Etap I – przekazanie nart do serwisu.

Przekazanie nart do serwisu to tak naprawdę pierwszy etap w procesie ich serwisowania. Dla Ciebie jest on o tyle istotny, że tutaj specjalista, w ręce którego oddajesz swoje narty, często jest w stanie zauważyć już na przysłowiowy pierwszy rzut oka, jakie prace trzeba będzie wykonać. Serwisant przeprowadzając inspekcję sprawdza czy narty wymagają tylko ostrzenia i smarowania czy dodatkowo np. wypełnień ślizgu. Sprawdza także czy narty nie posiadają pęknięć i rozwarstwień. Po oględzinach pracownik serwisu powinien poinformować Cię o celowości wykonania konkretnych zabiegów i ich cenie. Oczywiście to Ty decydujesz, czy są dla Ciebie niezbędne, ale na pewno warto rozważyć sugestie profesjonalisty.

Teraz zaglądnijmy do wnętrza serwisu – co tam będzie się działo z naszym nartami?

serwis nart kraków

Etap II – przygotowanie ślizgu do naprawy.

Przygotowanie ślizgu do naprawy jest pierwszym etapem prac serwisowych, w którym można wyróżnić 3 podkategorie:

• sprawdzenie geometrii ślizgu

• ocenę uszkodzeń ślizgu

• szlifowanie wstępne (czyszczenie i wyrównywanie ślizgu).

Sprawdzenie geometrii ślizgu.

Sprawdzenie geometrii ślizgu przeprowadza się przy pomocy liniału, przykładając go do powierzchni ślizgu prostopadle do krawędzi. Narty powinny mieć zupełnie płaskie (splanowane) ślizgi, tworzące idealnie równą linię z krawędziami. Wówczas narty są stabilne, łatwe w kontroli i dobrze skręcają. Możliwe są jednak do zaobserwowania następujące przypadki:

Wklęsła powierzchnia ślizgu.

Gdy powierzchnia ślizgu jest wklęsła (concave) narta opiera się na krawędziach i dlatego trudno skręca i ma tendencje do „zacinania” krawędzi. Taki ślizg spotyka się często w nowych, tanich nartach typu Cap, ale może też być spowodowany szlifowaniem nart przy zbyt dużej prędkości narzędzia ściernego.

Wypukła powierzchnia ślizgu.

Gdy powierzchnia ślizgu jest wypukła (convex) krawędzie narty mają słaby kontakt ze śniegiem i dlatego narta jest trudna do kontroli – reaguje bardzo niespokojnie. Taki ślizg można spotkać w tanich, źle skonstruowanych nartach, może też być spowodowany zbyt długą eksploatacją bez serwisowania (krawędź bardzo „zjechana”) lub błędami w poprzednich serwisowaniach.

narty odzież dla narciarzy scott

Ocena uszkodzeń ślizgu.

Serwisant sprawdza, czy istniejące ubytki ślizgu nie są „na wylot” i nie odsłaniają rdzenia narty (kolejnych warstw materiału pod ślizgiem) – szczególnie przy krawędziach. Takie uszkodzenie uniemożliwia bowiem szlifowanie narty bez uprzedniej naprawy ślizgu – nie wolno dopuścić do tego, by chłodziwo (wodny roztwór antykorozyjnej emulsji szlifierskiej) wniknął do wnętrza narty (pod ślizg).

Szlifowanie wstępne.

Szlifowanie wstępne, czyli inaczej mówiąc czyszczenie i wyrównywanie („planowanie”) ślizgu ma na celu:

• oczyszczenie ślizgu narty z brudu, rdzy i resztek smaru

• usunięcie małych rys i ubytków ślizgu (nie trzeba będzie ich zalewać)

• wyrównanie ślizgu do poziomu krawędzi („planowanie” ślizgu)

W zależności od rodzaju serwisowanej narty do szlifowania wstępnego używane są różne narzędzia ścierne:

  • narty rekreacyjne (miękki, gruby ślizg, szerokie krawędzie) – taśma ścierna

  • narty sportowe (twardy, cienki ślizg, wąskie krawędzie) – twardy kamień szlifierski.

szlifowanie nart najlepszy serwis narciarski kraków

Etap III – naprawa ślizgu.

Ze względów technologicznych możemy wyróżnić dwie metody stosowane w przypadku tej usługi:

• topienie materiału uzupełniającego ślizg,

• wklejanie materiału uzupełniającego ślizg.

Naprawa ślizgów materiałem topionym.

Polietylen – podstawowy składnik ślizgów narciarskich – zmienia swoją twardość już od temperatury 150° C. W temperaturze 220° C polietylen staje się miękki, zaś przy wyższych temperaturach – płynny. Dla uzyskania optymalnego połączenia płynnego materiału uzupełniającego ślizg ze stałym materiałem ślizgu konieczna jest temperatura powyżej 250° C. Polietylen posiada cząsteczkę o budowie liniowej, poprzez rozgrzanie do optymalnej temperatury pojedyncze cząsteczki mogą się łączyć w nowe „poli-cząsteczki”, gwarantując mocne połączenie.

Uszkodzenia „nie na wylot”.

Pojedyncze rysy i małe ubytki ślizgu „nie na wylot” po oczyszczeniu i usunięciu sterczących zadziorów uzupełniamy roztopionym polietylenem. W naprawianych miejscach ślizg musi być suchy i czysty. W zależności od rodzaju ślizgu wybiera się materiał czarny lub przeźroczysty.

Uszkodzenia „na wylot” i przy krawędzi.

Większe ubytki, uszkodzenia „na wylot” do rdzenia narty oraz wszystkie uszkodzenia przy metalowych krawędziach są przed zalaniem polietylenem gruntowane specjalnym materiałem do napraw „METAL GRIP”. Składnikiem tego materiału jest klej, łączący wszystkie elementy konstrukcyjne narty.

naprawa ślizgu dobry serwis narciarski w krakowie

Naprawa ślizgów materiałem wklejanym.

Duże i głębokie, sięgające do rdzenia narty ubytki ślizgów oraz uszkodzenia przy krawędziach dają się naprawić tylko przez wycięcie zepsutego fragmentu i wklejenie w to miejsce kawałka oryginalnego ślizgu. Omówione powyżej zalewanie roztopionym polietylenem nie zdaje w takich przypadkach egzaminu, ponieważ materiał naprawczy używany do zalewania:

  • posiada gorsze własności ślizgowe

  • jest miękki i mniej odporny na ścieranie

Z tego względu w nartach wysokiej jakości uszkodzone ślizgi powinny być naprawiane wyłącznie poprzez wklejanie oryginalnego ślizgu. Prawidłowo, czysto wykonana wklejka zapewnia trwałą i zupełnie niewidoczną naprawę ślizgu.

KONTAKT

Sklep narciarski | Serwis narciarski | Bootfitting - dopasowanie butów narciarskich
Sklep rowerowy | Serwis rowerowy | Bike fitting

Facebook