Rodzaje rowerów, krótki przewodnik rowerzysty. Cz.2 – rowery miejskie, crossowe i trekkingowe.

Rodzaje rowerów, krótki przewodnik rowerzysty. Cz.2 – rowery miejskie, crossowe i trekkingowe.

 

Na przestrzeni lat rower dość znacznie ewoluował. Przestał być pojazdem dedykowanym do jazdy wyłącznie po twardych szosach. Z biegiem czasu dostosowywał się do coraz to nowych okoliczności i warunków. Udoskonalane podzespoły pozwalały także na uzyskiwanie wyższego komfortu w trudniejszym terenie, a dzięki rozwojowi systemu zmiany przełożeń niedostępne wcześniej podjazdy stawały się osiągalne dla większości rowerzystów.

Rower nierozerwalnie kojarzy się z turystyką, relaksem, podziwianiem widoków podczas przemierzania kolejnych kilometrów. Właśnie segment turystyczno-rekreacyjny jest najchętniej wybieranym przez większość amatorów kolarstwa. I choć jest on najbardziej uniwersalnym, nie musi spełniać oczekiwań wszystkich użytkowników rowerów. Przestrzenią, gdzie ważne będą tylko niektóre, spośród wielu cech jest na pewno miasto, z którym rower w zasadzie od początku bardzo się polubił. Dzięki swojej wszechstronności szybko stał się także jednym z najchętniej wybieranych środków transportu.

Czy między rowerem miejskim, trekkingowym i crossowym można postawić znak równości i uznać, że każdy z nich nadaje się dla większości rowerzystów, czy są one jednak na tyle od siebie różne, że wymagają szczegółowego sprecyzowania swoich oczekiwań? Zapraszamy do lektury!

Rodzaje rowerów, krótki przewodnik rowerzysty. Cz.2 – rowery miejskie, crossowe i trekkingowe.11

Rowery miejskie

Teoretycznie jest to specyficzny typ roweru dedykowany głónie do jazdy po mieście. W praktyce, patrząc chociażby na ulice jednego z najbardziej rowerowych Polskich miast – Krakowa, ten segment wydaje się być wielkim garem, do którego można wrzucić każdy typ roweru, który po prostu jeździ. Teoretycznie po leśnych ścieżkach można przemieszczać się na rowerze szosowym, ale taki do XC sprawdzi się na nich po prostu o wiele lepiej…

Wracając zatem do teorii rower miejski to taki, który stworzony jest z myślą o jeździe po mieście. Te „tradycyjne” nazywane są holenderkami (lub holendrami). Wyposażone najczęściej w koła w rozmiarze 28”, ale zarówno 27 i 26 calowe nie są szczególnymi wyjątkami.

Rowery miejskie budowane są na dwóch typach ram – damskiej i męskiej. Ta druga kształtem zbliżona jest do ramy roweru szosowego. Rama damska charakteryzuje się głębokim obniżeniem górnej rurki, a czasem jej całkowitym brakiem, co ma umożliwić paniom wsiadanie na rower w spódnicy lub sukience.

Kolejnymi charakterystycznymi elementami wyposażenia tradycyjnych miejskich rowerów są szeroka, specyficznie wygięta kierownica i duże, miękkie siodło. Nieodłącznymi elementami miejskich rowerów powinny być także błotniki (raczej metalowe), bagażnik, światła zasilane z dynama, osłona na łańcuch i nóżka. System zmiany biegów w rowerach miejskich jest stosowany tak naprawdę od niedawna. Nie jest regułą zarówno jego obecność, jak i ilość stosowanych przełożeń. Typy przerzutek także nie są jednakowe, bo spotkać możemy wewnętrzne (w piaście), jak i popularne w innych typach rowerów przerzutki zewnętrzne. Podobnie ma się sprawa z hamulcami. W zależności od modelu roweru występują w nich hamulce typu torpedo (w piaście – tzw. „kontra”), szczękowe (podobne do szosowych) lub bębnowe.

Rower miejski – dla kogo i po co?

Jak by to nie zabrzmiało rower miejski w polskich miastach jest chyba najmniej popularnym ze spotykanych jednośladów. W swojej tradycyjnej wersji jest pojazdem dość specyficznym i w gruncie rzeczy nie do końca praktycznym, zwłaszcza w szerszym zastosowaniu. Jeśli jednak spojrzymy na niego wyłącznie przez pryzmat „miejskiej dżungli” jego dynamika i gotowość do stawiania czoła każdym warunkom sprawdzą się doskonale. Tradycyjny rower miejski będzie także najlepszym rozwiązaniem dla osób codzienną elegancję połączoną z jej rowerową odmianą.

Rodzaje rowerów, krótki przewodnik rowerzysty. Cz.2 – rowery miejskie, crossowe i trekkingowe.-min

Rowery trekkingowe

Gdyby porównywać rowery do samochodów to rower trekkingowy byłby odpowiednikiem niezastąpionego w każdym przedsiębiorstwie handlowo-usługowym auta dostawczego.

Rowery trekkingowe to pojazdy stworzone z myślą o ambitnej turystyce rowerowej. Ich charakterystyczna budowa, stanowiąca rodzaj hybrydy roweru szosowego i górskiego pozwala na komfortowe pokonywanie bardzo długich tras o zróżnicowanej nawierzchni.

Mimo aluminiowej ramy rowery trekkingowe raczej nie mogą poszczycić się najniższą masą. Zdecydowanie ważniejsza od niej jest wszechstronność i funkcjonalność tych jednośladów. W standardzie wyposażenia każdego roweru trekkingowego powinny znaleźć się błotniki, bagażnik, oświetlenie i nóżka. Cechą wyróżniającą rowery trekingowe jest możliwość łatwego montażu dodatkowego bagażnika (z przodu) oraz sakw, a nawet przyczepki rowerowej.

Rowery trekkingowe, gotowe do pracy w każdych warunkach i na każdym dystansie, zapewniają ich użytkownikowi wygodną, lekko wyprostowaną pozycję. Duże, na ogół 28 calowe koła, z oponami najczęściej w przedziale od 28 do 35 mm o mało agresywnym bieżniku pozwalają na stosunkowo szybką jazdę po szosach asfaltowych, ale i w miarę wygodne pokonywanie dróg o innej, utwardzonej nawierzchni. Rozwiązaniem często stosowanym, ale nie standardowym jest wyposażanie rowerów trekkingowych w przedni amortyzator o niewielkim skoku (najczęściej do 50 mm), który ma dbać o poprawę komfortu jazdy.

Rower trekingowy – dla kogo i po co?

Rower trekkingowy to przede wszystkim doskonała propozycja dla miłośników kolarstwa mających duszę podróżnika. Jego wszechstronność i gotowość do wyruszenia w najdalszą trasę z pewnością docenią pasjonaci rowerowych wypraw. Świetnie sprawdzi się także u osób często korzystających z roweru i traktujących go jako rodzaj pojazdu transportowego. Możliwość przewiezienia z jego pomocą codziennych zakupów czy kilku innych rzeczy mniejszych gabarytów z pewnością docenią osoby, które nie chcą lub nie muszą korzystać z samochodu lub środków komunikacji zbiorowej każdego dnia. Rowery trekkingowe z dużym powodzeniem radzą sobie także w mieście, ale tutaj ich głównym minusem jest masa. W bloku bez windy kilkanaście kilogramów, które trzeba wnieść na 4 piętro może być mocno problematyczne. Nie ma jednak takiej sytuacji, z której nie da się wyjść osiągając przynajmniej kompromis 🙂

Rodzaje rowerów, krótki przewodnik rowerzysty. Cz.2 – rowery miejskie, crossowe i trekkingowe-min

Rowery crossowe

Segment rowerów o ciągle rosnącej popularności. Do niedawna w zasadzie nie znany, dziś mogący poszczycić się chyba największym gronem odbiorców. Rowery crossowe dla większości rowerzystów stanowią propozycję doskonałą. Sprzęt dostosowany w gruncie rzeczy do każdego terenu, ale niezbyt wymagający i tani w eksploatacji.

Jeśli rower trekkingowy nazwaliśmy hybrydą roweru szosowego i górskiego, to crossowy mógłby być wynikiem próby połączenia roweru trekkingowego i górskiego. Z całą pewnością z obydwoma ma dużo wspólnego. Generalnie na każdym rowerze da się pojechać wszędzie, ale fajnej jest jeśli można zrobić to wygodnie i z przyjemnością. Popularny „cross” jest na pewno najsilniejszym kandydatem, wśród obecnie dostępnych rowerów, do miana roweru uniwersalnego.

Dzięki komfortowej geometrii ramy rowery crossowe dobrze sprawdzają się podczas dalszych wypraw. Duże, na ogół 28-calowe koła, wyposażone przeważnie w opony o raczej skromnym bieżniku bez problemu radzą sobie zarówno na asfaltowych drogach, jak i innych, utwardzanych nawierzchniach. Szeroki zakres przełożeń pozwala z łatwością zdobywać nawet całkiem wymagające podjazdy, a tarczowe hamulce, które w przeważającej większości modeli są standardem, dają gwarancję szybkiego i pewnego wytracenia prędkości w każdych warunkach.

Rower crossowy – dla kogo i po co?

Każda róża ma niestety kolce, a gdy coś jest do wszystkiego… W dzisiejszych czasach stworzenie idealnego roweru uniwersalnego byłoby zapewne możliwe, ale i mało opłacalne, więc żaden producent nie podejmuje się tego zadania. Podobnie jak i każdy inny typ roweru tak i crossowe mają swoje wady, których skala uzależniona będzie jednak przede wszystkim od konkretnych oczekiwań danego rowerzysty.

Rower crossowy z pewnością nie podoła ambitnym planom rozszerzenia wyprawy z asfaltowo-leśnej wycieczki na górskie szlaki. Niezbyt duży skok amortyzatora (zazwyczaj od 50 do 65 mm), komfortowe przełożenia i obręcze nie dostosowane do takich obciążeń raczej dość szybko się zbuntują przeciw takiemu posłowi.

Popularny dziś rower turystyczny będzie jednak rewelacyjnym narzędziem w rękach rowerzystów o nie do końca sprecyzowanych preferencjach. Dzięki połączeniu cech roweru szosowego i górskiego sprawdzi się w obydwu typach terenu. Można do niego również łatwo zamontować błotniki, bagażnik i inne elementy dodatkowego wyposażenia, dzięki czemu staje się pojazdem jeszcze bardziej wszechstronnym. Dzięki swojej zwinności lepiej niż rower trekkingowy sprawdzi się w „miejskiej dżungli”, a niżą masę z pewnością docenią osoby mieszkające w blokach (szczególnie tych, gdzie nie ma windy).

Rodzaje rowerów, krótki przewodnik rowerzysty. Cz.2 – rowery miejskie, crossowe i trekkingowe 2-min

Ciąg dalszy nastąpi 🙂 

KONTAKT

Sklep narciarski | Serwis narciarski | Bootfitting - dopasowanie butów narciarskich
Sklep rowerowy | Serwis rowerowy | Bike fitting

Rodzaje rowerów – krótki przewodnik rowerzysty. Cz.1 rowery szosowe.

Rodzaje rowerów – krótki przewodnik rowerzysty. Cz.1 rowery szosowe.

Rower. Jedno- lub wielośladowy pojazd drogowy napędzany wyłącznie siłą mięśni poruszających się nim osób, w szczególności poprzez system pedałów, dźwignię lub rękojeść (np. rowery dwu-,trój- i czterokołowe oraz wózki inwalidzkie)1. W teorii prosta sprawa. W praktyce… bywa różnie. Zawiłości świata rowerów dla wielu osób stanowią abstrakcję na poziomie teorii względności. Podstawowe różnice między rowerem górskim a szosowym jest w stanie wskazać każdy, kto spojrzy na obydwa jednoślady. Po co jednak komuś szosa endurance, albo rower downhillowy? Tutaj wkraczamy na nieco bardziej grząski grunt. Jak w tym wszystkim ma się połapać zwykły laik, który szuka „zwykłego roweru” do codziennej jazdy? Spieszymy z wyjaśnieniami!

W poprzednim artykule Jak wybrać najlepszy rower dla siebie przedstawiliśmy ogólny podział rowerów i pokrótce omówiliśmy każdy z sześciu podstawowych rodzajów. Tym razem bardziej szczegółowo zajmiemy się tematem podziału ogólnodostępnych rowerów i spróbujemy podpowiedzieć Wam z jakich powodów właśnie na taki należy zwrócić uwagę.

Rodzaje rowerów – krótki przewodnik rowerzysty. Cz.1 rowery szosowe.

Krótka historia roweru

Pierwsze, nie do końca potwierdzone wzmianki na temat pierwowzorów dzisiejszych rowerów pochodzą z ostatnich lat XVIII wieku. Na przestrzeni ponad 200 lat zmieniło się całkiem sporo. Pierwsze pojazdy przypominające znane nam jednoślady to wynalazek Karla Freiherra Draisa von Sauerbronna. Powstały w 1818 roku jednoślad został nazwany drezyną. Wprawianie jej w ruch polegało na odpychaniu się nogami od podłoża (dziś ten patent przeżywa renesans w rowerkach biegowych dla najmłodszych kolarzy).

Kolejne lata przynosiły coraz to nowe pomysły konstruktorskie. Od trzykołowców napędzanych systemem wahliwych pedałów, przez maszyny napędzane za pomocą przedniego koła, aż po sławne bicykle z wielkim przednim kołem.

Pierwowzór współczesnego roweru to dzieło Johna Kempa Starleya, które opracował w 1885 roku. Angielski konstruktor rozwinął i udoskonalił znane dotychczas koncepcje, dając światu jeden z najpopularniejszych środków transportu. Od tego czasu rower stał się nieodłącznym elementem krajobrazu miast i wsi. Szybko też stał się sprzętem sportowym, tworząc jedną z najbardziej emocjonujących europejskich dyscyplin – kolarstwo szosowe. Już w 1891 roku odbył się pierwszy oficjalny wyścig kolarski, którego trasa (licząca ponad 600 km!) prowadziła z Bordeaux do Paryża. Jego zwycięzcy osiągnęli zawrotną, jak na tamte czasy prędkość, 21 km/h.

Rowery szosowe

Można powiedzieć, że od nich wszystko się zaczęło. Rowery szosowe to najstarszymi i najbardziej popularnymi jednośladami, stworzonymi z myślą o pokonywaniu długich dystansów w możliwie najkrótszym czasie. Początkowo stanowiły wygodny środek transportu, który szybko przerodził się w sprzęt sportowy. We Włoszech, Francji z końca XIX i początku XX wieku kolarstwo stało się niemalże przedmiotem kultu, a rywalizacja zawodników pokonujących mordercze trasy Giro czy Touru gromadziła rzesze miłośników.


Segment rowerów szosowych bardzo długo bronił się przed zmianami (z jednym wyjątkiem w postaci rowerów przełajowych). Potrzeby rynku jednak i tutaj wymusiły działania mające na celu zastosowanie rozwiązań łamiących jej klasyczny stereotyp choćby przez wprowadzenie hamulców tarczowych. Z biegiem czasu rowery szosowe doczekały się także swoich kolejnych „wcieleń”, a więc rowerów bazujących na szosowej geometrii, ale przeznaczonego już do innych celów, niż sportowa jazda po wyłącznie asfaltowych drogach.

Rodzaje rowerów – krótki przewodnik rowerzysty. Cz.1 rowery szosowe 1

Rowery szosowe

Popularna „kolarzówka” (dawniej nazywana także rowerem wyścigowym) wyróżnia się przede wszystkim lekką, ale bardzo wytrzymałą ramą raczej wątłej budowy, kierownicą wygiętą w charakterystycznego baranka oraz wąskimi, dużymi kołami wyposażonymi w gładkie opony. Rowery szosowe stanowią doskonałą propozycję dla osób, które lubią sportowe emocje, dalekie wyprawy oraz są uzależnione od prędkości. Jest to rower typowo sportowy, który w mieście nie czuje się najlepiej, ale jest też bardzo wybredny jeśli chodzi o drogi inne niż asfaltowe. Wyścigi na rowerach szosowych to najstarsza i najpopularniejsza dyscyplina wśród sportów rowerowych.

rowery szosowe sklep kraków

Rowery CX (przełajowe)

Kolarstwo przełajowe to dyscyplina, której początki sięgają już końca XIX w. W myśl zasady, że potrzeba jest matką wynalazków rower przełajowy stał się tak naprawdę pierwszą alternatywą dla jedynego typu roweru – nadającego się do jazdy generalnie tylko po asfalcie. Poprzez zastosowanie dwóch kluczowych zmian, a więc założenie grubszych opon i silniejszych hamulców rower zdecydowanie lepiej radził sobie w bardziej wymagającym terenie. Tak zmodyfikowany rower szosowy największą popularnością cieszy się w krajach Beneluksu oraz we Francji, Niemczech i Czechach, a więc w krajach (lub ich regionach) gdzie przez połowę roku jazda na szosówkach jest mocno utrudniona przez panujące warunki atmosferyczne.

W Polsce rowery CX cieszą się rosnącą popularnością, co spowodowane jest przede wszystkim renesansem rowerów szosowych. Dla wielu kolarzy „przełajówka” to przede wszystkim alternatywa w sezonie jesienno-zimowym. Rower przełajowy nie jest jednak, wbrew często spotykanej opinii, uniwersalną szosą. Główną powodem jest to, że geometria ram rowerów CX jest nieco inna niż  rowerów szosowych, co czyni je mniej wygodnymi. W rowerach cyclocross ramy są krótsze (ma to na celu zapewnienie rowerowi większej zwrotności), środek supportu ulokowany jest nieco wyżej (dla lepszego prześwitu), a kąt wyprzedzenia widelca większy niż w rowerze szosowym. Połączenie wymienionych różnic sprawia, że pozycja na przełaju jest dość sztywna, co ma praktyczne zastosowanie w czasie jazdy na nim – daje możliwość szybkiego zeskakiwania i wskakiwania na rower.

rowery przełajowe cx sklep kraków

Rowery gravel

W dosłownym tłumaczeniu rowery „żwirowe”. Najmłodsze dziecko w rodzinie szosówek, które przez dwa ostanie sezony zaskarbiło sobie rzesze odbiorców. Ideą powstania graveli było zapewnienie wyższej funkcjonalności i większego komfortu na różnego rodzaju nawierzchni (w stosunku do rowerów szosowych i przełajowych). Gravele są rowerami stworzonymi do jazdy po drogach, gdzie asfalt zmienia się w szuter lub leśną ścieżkę. Hamulce tarczowe nie są tutaj regułą, ale spotkamy je w zdecydowanej większości modeli. Rowery typu gravel mają także zdecydowanie szersze opony niż rowery szosowe. Ich minimalna i raczej rzadko spotykana szerokość to 28 mm, standardem jest 32, ale zdarzają się i takie, które mają 45 mm. Gravele od rowerów przełajowych (z którymi często są mylone) odróżnia brak sportowego charakteru. Zastosowanie innych kątów ramy, opon o mniejszym bieżniku i komponentów nastawionych na komfortową jazdę stawia je gdzieś pomiędzy rowerami CX, a szosowymi typu endurance. Rowery gravelowe to najlepsza opcja dla osób ceniących sobie komfort i niezależność, ale nie chcących tracić radości, jaką daje klasyczna szosa.

rowery gravel sklep kraków

Rowery triathlonowe i czasowe

Najbardziej specyficzne maszyny w rodzinie szosowych jednośladów. Zaprojektowane zostały w taki sposób, by podczas zawodów triathlonowych czy jazdy na czas organizowanej w ramach zawodów szosowych dać startujący na nim zawodnik mógł uzyskać maksymalnie wysoką prędkość. Waga, w przypadku rowerów czasowych i triathlonowych jest mniej istotnym elementem, niż w przypadku klasycznego roweru szosowego. Niesamowicie ważna jest natomiast jego aerodynamika – ograniczanie do minimum oporów powietrza. Cechą podstawową rowerów czasowych jest bardzo charakterystyczna kierownica. Czasowa przystawka wymusza przyjęcie nieco bardziej leżącej, maksymalnie aerodynamicznej pozycji w czasie jazdy.

rowery triathlonowe i czasowe sklep kraków

Rowery szosowe typu endurance i fitness

Dwa nieco mniej popularne typy rowerów szosowych nastawione przede wszystkim na komfort jazdy. „Kolarzówki” typu endurance od wyścigowych rowerów szosowych różnią się kilkoma detalami, które w konsekwencji zapewniają najwyższą jakość szosowych doznań dla fanów prędkości i odległości, ale gwarantują przy okazji wyższy komfort. Krótko mówiąc endurance to typ szosy dla osób, które raczej nie myślą o walce w lokalnych zawodach szosowych, a chcą się na rowerze po prostu fajnie bawić. Rowery endurance zapewniają ich użytkownikom nieco bardziej wyprostowaną pozycję niż klasyczne szosowe wyścigówki. Mają także wygodniejsze siodła, zazwyczaj szersze opony (28 mm) oraz oferują bardziej uniwersalne przełożenia, które sprawdzą się podczas każdego typu wyprawy.

Rowery szosowe typu fitness to nic innego jak klasyczne szosówki (najczęściej endurance) z prostą kierownicą. Ten rodzaj rowerów to propozycja skierowana do osób potrzebujących „miejskiej szosy”, która nie traci swoich podstawowych cech, a więc szybkości i lekkości, ale przy okazji jest bardziej zwrotna.

rowery szosowe fitness sklep kraków

Ciąg dalszy nastąpi 🙂

 

 

KONTAKT

Sklep narciarski | Serwis narciarski | Bootfitting - dopasowanie butów narciarskich
Sklep rowerowy | Serwis rowerowy | Bike fitting

Jak wybrać odpowiedni rower dla siebie?

Jak wybrać odpowiedni rower dla siebie?

Sezon rowerowy rozkręcił się na dobre. Letnia aura i długie, ciepłe dni zachęcają do korzystania z roweru coraz więcej osób. Rosnąca na nowo popularność jednośladów sprawia, że zwłaszcza w miastach, w okresie wiosenno-letnim stanowią przede wszystkim doskonały środek transportu. Kolarstwo (to rekreacyjne i turystyczne) jest także niezmiennie jednym z najlepszych sposobów spędzania wolnego czasu. Rower to genialny wynalazek, który daje mnóstwo radości, pozwala spojrzeć na świat z innej perspektywy, a przy okazji rewelacyjnie wpływa na poprawę sprawności, kondycji i samopoczucia. Wiele i wielu z nas wie o tym doskonale, ale z różnych powodów pożegnało się jakiś czas temu ze swoimi jednośladami. Chcąc wrócić do tego pięknego sportu niezbędne jest wyposażenie się w odpowiedni sprzęt. Wybór najlepszego dla siebie roweru może okazać się jednak bardzo ciężkim wyzwaniem. By nieco sprawę uprościć tworzymy ten krótki poradnik, który (mamy nadzieję) nieco rozjaśni zagmatwane ścieżki rowerowego świata.

Jak wybrać dobry rower dla siebie-min

Po co Ci rower?

Pytanie może na pozór dziwne, a pierwsza odpowiedź, jaka przychodzi na myśl brzmi pewnie „żeby na nim jeździć…”. W praktyce sprawa jednak nie jest do końca tak prosta. Rynek rowerów na przestrzeni ostatnich lat niesamowicie się rozwinął. W myśl zasady, że popyt napędza podaż producenci z sezonu na sezon prześcigają się w proponowaniu co raz to lepszych, doskonalszych propozycji idealnie trafiających w potrzeby swoich odbiorców. W konsekwencji prowadzi to jednak do tego, że dla wielu początkujących czy wznawiających swoją przygodę z kolarstwem rowerzystów wizyta w sklepie rowerowym może szybciej doprowadzić do bólu głowy, niż uzyskania prostej odpowiedzi na pytanie: jaki rower wybrać?

Aktualność hasła „rower to rower” zdecydowanie i bezpowrotnie minęła. Nawet podstawowy podział na rowery górskie, szosowe, miejskie, turystyczne, elektryczne i dziecięce jest już dużym uogólnieniem, bo każdej z tych grup jest jeszcze co najmniej kilka podgrup. Dla znakomitej większości laików, którzy przecież nie muszą znać się na rowerach, to już za dużo. Jak więc nie dać się zwariować i odwiedzając sklep rowerowy nakreślić sprzedawcy swoje rowerowe oczekiwania?

Wystarczy w zasadzie odpowiedzieć sobie na pytanie: „po co mi rower?” Każdy z nas ma swoje preferencje i oczekiwania wobec wymarzonego jednośladu. Nie chodzi tu o kwestie techniczne, jakie rower powinien spełniać, ale bardziej o to w jakim terenie i jak często będziesz z niego korzystać. Jak pokazuje rzeczywistość mnóstwo z nas nigdy takiego pytania sobie nie zadała i pod wpływem reklamy, bądź namowy znajomych kupiła nieodpowiedni rower dla siebie. I nie chodzi tu o jego rozmiar czy osprzęt, ale o typ i dedykowane przeznaczenie.

jaki rower kupić-min

Jaki rower wybrać?

Wśród kolarzy funkcjonuje powiedzenie, że właściwa ilość posiadanych rowerów to n+3, gdzie 3 to oczywiście ilość minimalna 🙂

Ogólny podział rowerów, to jak wspomnieliśmy wcześniej wyodrębnienie z całości sześciu podstawowych grup, a więc rowerów: górskich, szosowych, miejskich, turystycznych, elektrycznych i dziecięcych. Bardziej szczegółowo to rozróżnienie omówimy w kolejnym wpisie. Na potrzeby tego artykułu szerzej wyjaśnimy przeznaczenie zaprezentowanej powyżej szóstki.

Rowery górskie

Rowery górskie (MTB) ciągle stanowią najpopularniejszą grupę jednośladów, która do niedawna uważana był także za najbardziej uniwersalną. Rowery MTB pozwalają na jazdę w trudniejszym terenie, niż szosówki czy rowery turystyczne. Charakteryzuje się dość zwartą budową ramy, zastosowaniem minimum jednego amortyzatora (w widelcu) oraz szerokimi oponami o grubym bieżniku pozwalającymi łatwiej pokonywać górskie szlaki czy leśne ścieżki. Dawniej wyposażane były w koła mające 26 cali, teraz najczęściej spotykane rozmiary to 27,5 i 29”.

jak wybrać odpowiedni rower dla siebie rowery górskie-min

Rowery szosowe

Rower szosowy to w zasadzie najstarszy typu roweru, który także (przestrzeni ponad 120 lat) przeszedł stosunkowo najmniejsze modyfikacje. Charakteryzuje się prostą budową cienkich rur ramy, dużymi kołami zawsze w rozmiarze 28” wyposażonymi w wąskie opony o szerokości najczęściej od 23 do 28 mm oraz kierownicą wygiętą w popularnego „baranka”. Rowery szosowe tworzone są w taki sposób, by osiągać na nich możliwie największe prędkości na twardych, przede wszystkim asfaltowych drogach.

jak wybrać odpowiedni rower dla siebie rowery szosowe-min

Rowery miejskie

Tradycyjny rower miejski, czyli popularny „holender” lub „holenderka” zbudowany jest najczęściej na 28 lub 26-calowych kołach, wyposażony jest w giętą, szeroką kierownicę, krótką ramę i szerokie, wygodne siodełko umożliwiające jazdę wyprostowanej pozycji. Dziś produkowane rowery miejskie w mniejszym, bądź większym stopniu odbiegają od tego schematu, ale ich funkcjonalność pozostaje niezmienna. Większość modeli w standardowym wyposażeniu zazwyczaj posiada lampki zasilane z dynama, błotniki, osłonę na łańcuch, nóżkę oraz przynajmniej jeden bagażnik (najczęściej z tyłu).

Rowery miejskie, podobnie jak górskie i crossowe, budowane są na dwóch typach ram. Rama męska (fachowo nazywana konwencjonalną) charakteryzuje się prostym mocowaniem górnej rury ramy, tworzącej proporcjonalny trójkąt, podobny do tych stosowanych w budowie rowerów szosowych. Drugi, bardziej popularny dziś typ to rama damska (tzw. damka) z górną rurą znacznie obniżoną w celu wygodniejszego wsiadania i umożliwiająca jazdę w spódnicy (lub sukience). Ten typ roweru miejskiego wybierany jest także przez mężczyzn mających trudności z wykonaniem dużego kroku podczas wsiadania na rower.

jak wybrać odpowiedni rower dla siebie rowery miejskie-min

Rowery turystyczne – rowery crossowe i trekkingowe

Rowery trekkingowe i crossowe z powodu swojego przeznaczenia często są dziś ogólnie nazywane rowerami turystycznymi. Chociaż w zasadzie więcej mają różnic, niż cech wspólnych stanowią najbardziej uniwersalny typ roweru i przeznaczone są dla tych samych odbiorców – osób, które w kolarstwie cenią to, co najpiękniejsze, a więc radość z pokonywania każdego kilometra, podziwianie piękna przyrody, wolność i niezależność. Oba rowery – crossowy i trekkingowy radzą sobie na asfaltowych drogach, szutrowych ścieżkach, utwardzonych parkowych szlakach czy kamienistych drogach. Oba są także rowerami, które tak naprawdę spełniają wszystkie oczekiwania ogromnej większości użytkowników rowerów.

Rower crossowy na pierwszy rzut oka wydaje się być podobny do górskiego, jednak ma o wiele bardziej komfortową geometrię, koła w szosowym rozmiarze 28” i węższe opony, dzięki czemu lepiej radzi sobie w zróżnicowanym terenie. Łatwo można też zamontować do niego lekkie błotniki i bagażnik, dzięki czemu znacznie zyskuje na funkcjonalności.

Rower trekkingowy to najlepsza opcja dla osób, które planują dalekie wyprawy lub często wykorzystują rower jako pojazd transportowy. Dzięki wygodnej pozycji, jaką wymusza geometria roweru trekkingowego i dużym kołom o średnicy 28 cali, wyposażonym w dość wąskie opony o skromnym bieżniku łatwo można pokonywać na nim duże dystanse. Dobrze sprawdza się także jako rower kupowany z myślą o wykorzystywaniu go na dojazdy do pracy.

jak wybrać odpowiedni rower dla siebie rowery crossowe-min

Rowery elektryczne

Rowery elektryczne, a więc wspomagane silnikiem, to wynalazek stosunkowo młody. Choć na początku przyjmowany dość sceptycznie co raz mocniej wkracza w świat niemal każdej odmiany kolarstwa. Rower elektryczny jest idealnym rozwiązaniem przede wszystkim dla osób starszych lub powracających do kolarstwa po dłuższej przerwie spowodowanej problemami zdrowotnymi. Silnik wspomaga pedałowanie w trudnych momentach, a więc najczęściej na wzniesieniach, dzięki czemu nawet dłuższe dystansy nie będą stanowiły kłopotu. E-bike to na pewno jedna z najbardziej intensywnie rozwijających się gałęzi kolarstwa. Na razie rowery wizualnie i wagowo dość znacznie odróżniają się od swoich klasycznych wersji, ale z pewnością różnice te z biegiem lat będą zanikać.

jak wybrać odpowiedni rower dla siebie rowery elektryczne-min

Rowery dziecięce

Segment rowerów dla dzieci to (może wbrew pozorom) temat niemal tak szeroki jak dział rowerów MTB. Począwszy od rowerków biegowych, aż po rowery dla nastolatków. Najogólniej je charakteryzując można powiedzieć, że rowery dziecięce są w większości przypadków miniaturowymi wersjami rowerów dla dorosłych, ale w skali dobranej odpowiednio do wieku młodego kolarza. Więcej na ich temat pisaliśmy np. tutaj: https://windsport.pl/jaki-rower-na-komunie/.

jak wybrać odpowiedni rower dla siebie rowery dzicięce-min

KONTAKT

Sklep narciarski | Serwis narciarski | Bootfitting - dopasowanie butów narciarskich
Sklep rowerowy | Serwis rowerowy | Bike fitting

Jaki smar do łańcucha rowerowego?

Jaki smar do łańcucha rowerowego?

Smar do łańcucha Muc-Off Dry Lube i Muc-Off Wet Lube

Muc-Off Dry Lube i Muc-Off Wet Lube. 2 smary, które zapewnią Twojemu rowerowi idealną ochronę napędu w każdych warunkach atmosferycznych.

Muc-Off Dry Lube

muc-off dry lube sklep rowerowy kraków

Uniwersalny smar Muc-Off Dry Lube gwarantuje perfekcyjną ochronę łańcucha, przerzutek, linek i wszystkich ruchomych elementów roweru podczas zmiennych warunków atmosferycznych. Smar ma doskonałe właściwości penetrujące, a dzięki zaawansowanej formule zapewnia najlepszą ochronę przed rdzą, tworząc na powierzchni specjalną powłokę. Dzięki zastosowaniu technologii P.T.F.E (polimeru teflonowego) smar Muc-Off Dry cechuje się niezwykle niskim współczynnikiem tarcia, gwarantując płynną i cichą zmianę przełożeń przez bardzo długi czas. Smar ulega biodegradacji – jest bezpieczny dla środowiska.

Muc-Off Wet Lube

muc-off wet lub sklep rowerowy kraków

Muc-Off Wet Lube to smar do łańcucha, przerzutek, linek i wszystkich ruchomych połączeń w rowerze stworzony z myślą o trudnych warunkach atmosferycznych, takich jak deszcz, śnieg czy błoto. Nowoczesna formuła wykorzystana przy produkcji smaru Muc-Off Wet Lube pozwoliła na wykorzystanie wyłącznie naturalnych surowców, zapewniając doskonałe działanie elementów i najlepszą ochronę napędu podczas długotrwałego użytkowania w deszczu, śniegu i błocie. Naniesiony na łańcuch smar Muc-Off Wet Lube tworzy specjalną powłokę odporną na działanie wody i zapobiega powstawaniu rdzy, zapewniając przy tym płynną zmianę biegów i doskonałe funkcjonowanie całego napędu przez długi czas.

Bez względu na to, z jak trudnymi warunkami pogodowymi będziesz mierzyć się w czasie jazdy na rowerze smar Wet Lube zapewni maksymalną ochronę i wydajność.

Smar Muc-Off Wet Lube znalazł szerokie zastosowanie w kolarstwie górskim oraz szosowym. Zaufali mu najwięksi producenci rowerów i czołowe drużyny kolarskiego świata. Zapewnij swojemu rowerowi profesjonalną ochronę w każdych warunkach!

KONTAKT

Sklep narciarski | Serwis narciarski | Bootfitting - dopasowanie butów narciarskich
Sklep rowerowy | Serwis rowerowy | Bike fitting

Jaki rower na komunię?

Jaki rower na komunię?

Maj to w Polsce miesiąc nie tylko początku sezonu rowerowego, ale oczywiście także czas Pierwszych Komunii. Wręczane z tej okazji prezenty w postaci rowerów stały się już niemal tradycją. Choć jednoślady napędzane siłą mięśni coraz częściej wypierane są przez quady, laptopy, drony i dziesiątki innych, wyszukanych podarunków niezmiennie cieszą się dużą popularnością. Rower jednak rowerowi nie równy, a wie to każdy, kto choć raz próbował znaleźć odpowiedni dla siebie model. Na co więc zwrócić uwagę wybierając rower komunijny? Jaki rower na komunię kupić? Zapraszamy do lektury!

Rower na komunię – MTB czy miejski?

Komunijny góral, począwszy od lat 90-tych ubiegłego wieku, był do niedawna zdecydowanie najpopularniejszym rowerem na każdego rodzaju ścieżkach i drogach. Rower „uniwersalny”, spełniający oczekiwania większości młodych cyklistów, a przy okazji mogący znieść wiele z najbardziej wyszukanych pomysłów początkujących miłośników kolarstwa był dla większości obdarowujących maszyną niemal idealną. Bardzo dynamiczny rozwój rynku rowerowego w ostatnich latach spowodował załamanie tej tendencji. Pojawiło się wiele innych propozycji, które także w segmencie rowerów dziecięcych mogą zaoferować bardzo szeroki wachlarz możliwości.

Rowery dziecięce w wielu przypadkach odpowiednikami rowerów dla dorosłych. Z tego powodu występuje tutaj także podobny podział – na górskie (popularne MTB), miejskie, szosowe, a nawet zjazdowe, które sporą ciekawostką, ale gdyby ktoś szukał – da się je znaleźć 🙂

Dzieci w wieku 8-9 lat często mają już swoje rowerowe preferencje, jednak – co zrozumiałe – zazwyczaj ciągle jeżdżą w towarzystwie i pod opieką opiekunów. Wybór roweru na komunię powinien opierać się o jego praktyczne zastosowanie. Jeśli rodzice nie są zapalonymi cyklistami mieszkającymi w mieście zakup roweru górskiego może nie być najlepszym pomysłem. Na asfaltowych ścieżkach dziecko będzie się zdecydowanie bardziej męczyło, przez co jazda na nowym rowerze nie będzie sprawiała mu oczekiwanej satysfakcji.

Rower górski będzie na pewno świetnym wyborem dla dziecka, które będzie poruszać się na nim w bardziej zróżnicowanym terenie. Szutrowe drogi czy leśne szlaki to środowisko, gdzie młody cyklista będzie będzie mógł wykorzystać potencjał swojego komunijnego prezentu.

rower dla dziecka na komunię

Jak dobrać odpowiedni rozmiar roweru?

Kupując rower na komunię czy po prostu rower dziecięcy największym problemem, z którym spotyka się większość osób wybierających ten rodzaj prezentu jest jego odpowiedni rozmiar. Dzieci w „wieku komunijnym” bardzo szybko rosną. Jeśli nie masz możliwości przyjścia do sklepu rowerowego z dzieckiem, dla którego rower ma być dobrany powinnaś/powinieneś znać jego dokładny wzrost. Dzięki temu sprzedawca będzie mógł wskazać najlepsze modele.

Kupując rower dziecięcy zazwyczaj wybieramy model przyszłościowy – TROCHĘ za duży, na którym mały cyklista będzie czuł się komfortowo, ale który posłuży dłużej niż jeden sezon. Ile wynosi to magiczne trochę? Kwestia bardzo indywidualna, na pewno musi to być co najmniej tyle, by przy najniższym ustawieniu siodełka dziecko mogło swobodnie dotknąć stopami podłoża. To po pierwsze. Pod drugie mały kolarz powinien mieć naturalną pozycję podczas jazdy na swoim nowym rowerze. Nie może za bardzo leżeć na kierownicy, bo w takim ustawieniu jazda nie będzie ani bezpieczna, ani komfortowa.

odzież rowerowa dla dzieci

Jakie akcesoria rowerowe dla dziecka?

O tych, które są obowiązkowe dla każdego rowerzysty, bez względu na wiek, pisaliśmy w naszym ostatnim artykule, który możecie przeczytać tutaj:

https://windsport.pl/planujesz-wyjazd-rowerowy-o-tych-rzeczach-nie-mozesz-zapomniec-czesc-2-obowiazkowe-wyposazenie-roweru/

Zdecydowanie najważniejszym, ze wszystkich tam wymienionych, jest w przypadku młodych miłośników kolarstwa, kask rowerowy. Ciągle jeszcze nie obowiązkowy, ale wiele wskazuje na to, że w najbliższej przyszłości powstaną tu znaczące zmiany. Na początku roku w Ministerstwie Infrastruktury powstał projekt wprowadzenia powszechnego obowiązku jazdy na rowerze w kasku dla dzieci do 14 roku życia. Kiedy i czy w ogóle przepis wejdzie w życie? Na razie nie wiemy. Nie zmienia to jednak faktu, że kask rowerowy jest najważniejszym zabezpieczeniem rowerzysty, chroniącym najważniejsza część ludzkiego ciała przed obrażeniami.

Co oprócz kasku?

Warto tutaj pomyśleć o co najmniej kilku dodatkach. Oświetlenie w przypadku roweru dziecięcego może nie być niezbędne, ale dzwonek już na pewno powinien się znaleźć na kierownicy komunijnego roweru. Pozostając ciągle w kręgu bezpieczeństwa najmłodszych warto też wziąć pod uwagę zakup nakolanników i nałokietników. Te niezwykle praktyczne, a przy okazji bardzo wygodne dodatki z pewnością nie raz spełnią swoją funkcję podczas rowerowych wypraw. Będą też stanowiły bardzo dobre uzupełnienie rowerowej garderoby małych rowerzystów.

 

nakolanniki dla dzieci ochraniacze na rower

KONTAKT

Sklep narciarski | Serwis narciarski | Bootfitting - dopasowanie butów narciarskich
Sklep rowerowy | Serwis rowerowy | Bike fitting

Planujesz wyjazd rowerowy? O tych rzeczach nie możesz zapomnieć. Część 2 – obowiązkowe wyposażenie roweru.

Planujesz wyjazd rowerowy? O tych rzeczach nie możesz zapomnieć. Część 2 – obowiązkowe wyposażenie roweru.

Piękna i ciepła wiosna zachęca coraz więcej do wyjścia na dłużej na rower. By jednak uniknąć niemiłych niespodzianek i bezpiecznie przejechać zaplanowaną trasę trzeba pamiętać o kilku rzeczach. W poprzednim artykule zwracaliśmy Waszą uwagę na kilka absolutnie niezbędnych rzeczy, które przydają się podczas każdej wyprawy rowerowej (link do wpisu TUTAJ). Dziś poruszymy temat, który nurtuje wielu rowerzystów, a więc obowiązkowe wyposażenie roweru. W co każdy rower musi lub powinien być wyposażony? Zapraszamy do lektury drugiej części naszego poradnika!

 

Oświetlenie rowerowe

Ogólnie rzecz biorąc jest to prawnie wymagany element wyposażenia roweru, który mamy obowiązek posiadać, ale wyłącznie po zmroku. W dzień nie musimy jeździć rowerem z zamontowanymi światłami, jednak w myśl starej zasady – lepiej je mieć, niż później żałować. Za nocną jazdę rowerem bez lampek możemy dostać mandat w wysokości 50 zł. Przypomnijmy, że według obowiązujących w Polsce przepisów przednie światło rowerowe musi być barwy białej lub żółtej selektywnej, tylne czerwonej.

 

Jakie lampki rowerowe kupić?

Wszystko zależy głównie od tego czy planujecie ewentualne nocne wyprawy rowerowe czy nie. Jeśli wiesz, że raz na jakiś czas może Ci się przydarzyć nocny powrót do domu ulubionym jednośladem koniecznie zainwestujcie w dobre lampki rowerowe. Co to oznacza w praktyce? W każdym sklepie dostępnych jest co najmniej kilka różnych modeli oświetlenia rowerowego, którego ceny zaczynają się już od kilku złotych. Nie oszukujmy się jednak, że taka lampka (zwłaszcza przednia) znacznie poprawi Twoje bezpieczeństwo na drodze. Owszem, podczas kontroli policji unikniesz mandatu, ale (zwłaszcza podczas gorszej pogody) dla kierowcy samochodu nie będziesz widoczny z wystarczająco dużej odległości. Zakup dobrych lampek rowerowych to, najprościej mówiąc, inwestycja we własne bezpieczeństwo. Wart uwagi zestaw oświetlenia do roweru kosztuje zazwyczaj minimum sto złotych, jednak najczęściej jest to też jednorazowy wydatek, który zapewnia spokój na kilka lat, zatem warto go ponieść.

 

Jakie lampki rowerowe kupić-min

 

Odblaski

Prawnie wymagany jest co najmniej jeden, o barwie czerwonej, który zamontowany powinien być z tyłu roweru. Większość rowerów turystycznych i rekreacyjnych posiada taki w standardzie swojego wyposażenia. Dla poprawy bezpieczeństwa montowane są także pomarańczowe odblaski przytwierdzone do szprych w kołach. Rowery sportowe zazwyczaj nie posiadają żadnych odblasków. Warto jednak na treningowe wyprawy doposażyć je w niewielkie i lekkie opaski odblaskowe, które po zmroku, lub podczas gorszej pogody, znacznie poprawiają widoczność rowerzysty.

 

Dzwonek rowerowy

Kolorowy lub klasyczny czarny, mały, duży, we wzorki czy w jakimkolwiek innym kształcie. Jedynym wymogiem jest obowiązek posiadania go zawsze na swoim rowerze. Powinien być dobrze słyszalny, ale nie o przeraźliwym dźwięku (chyba nie trzeba tłumaczyć dlaczego). Na miejskich ścieżkach rowerowych dzwonek to jeden z najczęściej wykorzystywanych akcesoriów. W wielu przypadkach dzięki temu niewielkiemu dodatkowi można uniknąć naprawdę nieprzyjemnych sytuacji i uchronić siebie, pieszych i innych rowerzystów przed wypadkami.

 

Dzwonek rowerowy-min

 

Hamulce rowerowe

Niby oczywista sprawa, ale o bezpieczeństwie swoim i innych użytkowników chodników, ścieżek rowerowych i dróg nigdy za wiele. Kodeks Ruchu Drogowego wymaga, by każdy rower był wyposażony w co najmniej jeden skutecznie działający hamulec. Niestety wielu rowerzystów dość nierozsądnie podchodzi do tej szalenie ważnej kwestii, a hamulce często służą bardziej do zwalniania, niż szybkiego zatrzymywania roweru. Nie zawsze przeszkodę widać z daleka, a zwłaszcza w mieście, przy dużym zagęszczeniu ruchu, możliwość ekspresowego wytracenia prędkości bywa niezwykle ważna. By zadbać o swoje bezpieczeństwo i komfort jazdy na rowerze hamulce powinny być regularnie kontrolowane. Jeśli dużo jeździsz 2-3 kontrolne wizyty w serwisie rowerowym w sezonie powinny zupełnie wystarczyć.

Kask rowerowy

Kiedy o bezpieczeństwie podczas jazdy na rowerze mowa nie można nie wspomnieć o kasku rowerowym. Ciągle nie należy on do elementów obowiązkowego wyposażenia rowerzysty, ale każdy kto często porusza się swoim jednośladem wie, że kask rowerowy może dosłownie uratować życie. Wymówek, próbujących usprawiedliwić nie korzystanie z niego ciągle jest wiele, na szczęście jednak coraz więcej rowerzystów przekonuje się do jazdy na rowerze w kasku. Jest to tak naprawdę jedyne zabezpieczenie rowerzysty. Najnowsze modele dostosowują się do panującej mody, a atrakcyjne wzory i kolory sprawiają, że z pewnością każdy rowerzysta, nie tylko wyczynowo uprawiający kolarstwo, znajdzie dla siebie godną uwagi propozycję.

 

jaki kask rowerowy kupic-min

 

Obowiązkowe wyposażenie roweru zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury.

 

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY

z dnia 31 grudnia 2002 r.

w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

 

DZIAŁ V

Warunki techniczne roweru […].

Rower powinien być wyposażony:

 

§ 53. 1.

1 ) z przodu — w jedno światło pozycyjne barwy białej lub żółtej selektywnej;

2) z tyłu — w jedno światło odblaskowe barwy czerwonej o kształcie innym niż trójkąt oraz jedno światło pozycyjne barwy czerwonej, które może być migające;

3) w co najmniej w jeden skutecznie działający hamulec;

4) w dzwonek lub inny sygnał ostrzegawczy o nieprzeraźliwym dźwięku.

§ 56. 1.

światła pojazdu, o których mowa […] powinny odpowiadać następującym warunkom:

1) światła pozycyjne oraz światła odblaskowe oświetlone światłem drogowym innego pojazdu powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 150 m;

2) powinny być umieszczone nie wyżej niż 900 mm i nie niżej niź 350 mm od powierzchni jezdni;

3) światła pojedyncze na pojeździe wielośladowym powinny być umieszczone po lewej stronie pojazdu, możliwie najbliżej jego bocznego obrysu, jednak nie dalej ni˝ 150 mm od tego obrysu; przepisu nie stosuje się do świateł oświetlających drogę, które powinny być umieszczone pośrodku;

4) dwa światła powinny być umieszczone symetrycznie po obu stronach pojazdu możliwie najbliżej jego bocznego obrysu, jednak nie dalej niż 100 mm od tego obrysu oraz na jednakowej wysokości nad jezdnią; widoczność dwóch świateł powinna być jednakowa;

5) światła czerwone nie mogą być widoczne z przodu, a światła białe (żółte selektywne) — z tyłu.

2. Dopuszcza się umieszczanie świateł odblaskowych barwy żółtej samochodowej:

1) na bocznych płaszczyznach kół pojazdu […] z tym zastrzeżeniem, że z każdego

boku pojazdu powinny być widoczne dwa światła: jedno umieszczone na kole przedniej osi, a drugie — na kole tylnej osi;

2) na pedałach roweru i motoroweru; światła, o których mowa w pkt 1 i 2, nie muszą spełniać warunków określonych w ust.1 pkt .—4.

3. Jeżeli do pojazdu zaprzęgowego lub roweru (motoroweru) przyczepiony jest inny pojazd, maszyna lub urządzenia, powinien on być wyposażony co najmniej w jedno światło pozycyjne barwy czerwonej oraz w jedno światła odblaskowe barwy czerwonej widoczne z tyłu, a ponadto w jedno światło pozycyjne barwy białej widoczne z przodu, jeżeli szerokość pojazdu ciągniętego (maszyny, urządzenia) przekracza szerokość pojazdu ciągnionego; światła te powinny odpowiadać warunkom określonym w ust.1.1

 

KONTAKT

Sklep narciarski | Serwis narciarski | Bootfitting - dopasowanie butów narciarskich
Sklep rowerowy | Serwis rowerowy | Bike fitting

Facebook