Rusza wielka wyprzedaż rowerów!
Jaki rower kupić?
Zakup roweru to dla wielu osób duże wyzwanie. Nic w tym dziwnego. Pierwszym powodem jest ogromna ilości propozycji, jaką ma dla nas przygotowaną każdy sklep sportowy. Drugi problem to najczęściej mała znajomość tematu. Osoba nie „siedząca” w świecie kolarstwa nie musi jednak wiedzieć czym różni się np. przerzutka Alivio od XT. Istotne natomiast będzie dla niej to, która jest bardziej wytrzymała i bezproblemowa. Dla większości rowerzystów priorytetem jest, by ich nowy rower po prostu był wygodny, sprawnie działał i był możliwie maksymalnie bezawaryjny.
Ile trzeba wydać na rower?
Jest to jedno z pytań, na które nie da się znaleźć jednoznacznej odpowiedzi. Jedna sprawa to oczekiwania jakie musi spełnić, druga to budżet w jakim trzeba się zmieścić. No bo skoro rowery kosztują od kilkuset złotych do kilkudziesięciu tysięcy, to jednak coś je musi od siebie odróżniać 🙂 Przy nieograniczonym budżecie kwestia doboru odpowiedniego roweru jest całkiem prosta. Większość z nas ma jednak zaplanowaną konkretną kwotę, jaką może przeznaczyć na swój nowy jednoślad. Wiedząc więc, że na rower możemy przeznaczyć 2, 5 lub 11 tysięcy zł. znacznie ułatwiamy zadanie sobie i sprzedawcy w sklepie. Czego jednak możemy i czego powinniśmy spodziewać się po rowerach w określonych przedziałach cenowych? By ułatwić Wam zadanie tworzymy ten mały przewodnik.
Jakiego roweru potrzebuję?
Kiedy wiesz już ile jesteś w stanie przeznaczyć na zakup roweru warto odpowiedzieć sobie na jeszcze jedno bardzo istotne pytanie: jakiego roweru potrzebuję? Temat poruszaliśmy szerzej w jednym z naszych ostatnich wpisów, który przeczytać możecie TUTAJ.
Stajemy się społeczeństwem coraz bardziej świadomym, dzięki czemu i rowery kupujemy w sposób bardziej przemyślany. Zasada rower to rower na szczęście też obowiązuje coraz rzadziej i wiemy, że takiego, który sprawdzi się wszędzie kupić się nie da. Mało kto jeździ “wszędzie”. Jedni z nas wolą wycieczki po asfaltowych ścieżkach, a inni po górskich bezdrożach. Przez gąszcz dostępnych możliwości sprawnie pomaga przebrnąć sprzedawca w dobrym sklepie rowerowym. Nie masz przecież obowiązku znania się na sprzęcie. Dobrze jednak wiedzieć kilka podstawowych rzeczy przed rozpoczęciem touru po okolicznych salonach.
Jaki rower do … złotych?
Tutaj rozpoczyna się prawdziwa zabawa. Wiedząc jednak, że życie to sztuka wyborów, znajdowania kompromisów itd., często zderzamy się z brutalną rzeczywistością, która łagodnym głosem uprzejmie informuje nas o różnicach pomiędzy tym co chcemy, a co możemy. Niezależnie od tego czy ów głos należy do żony/męża, partnerki/partnera czy portfela dla większości z nas odgrywa kluczową rolę przy zakupie roweru. By nie spadać zbyt gwałtownie na ziemię warto wiedzieć czego możemy oczekiwać w określonym przedziale cenowym. Bo choć zdarzają się pewne odstępstwa od generalnie da się znaleźć pewien magiczny wspólny mianownik w rowerach do konkretnej kwoty.
Jak go znaleźć? Czego wymagać od rowerów w konkretnym przedziale cenowym? Zapraszamy na naszego bloga!
Najpopularniejsze strony:
KONTAKT
Sklep rowerowy | Sklep narciarski | Serwis narciarski | Bootfitting - dopasowanie butów narciarskich |
Sklep rowerowy | Serwis rowerowy | Bike fitting
Rodzaje rowerów, krótki przewodnik rowerzysty. Cz.2 – rowery miejskie, crossowe i trekkingowe.
Na przestrzeni lat rower dość znacznie ewoluował. Przestał być pojazdem dedykowanym do jazdy wyłącznie po twardych szosach. Z biegiem czasu dostosowywał się do coraz to nowych okoliczności i warunków. Udoskonalane podzespoły pozwalały także na uzyskiwanie wyższego komfortu w trudniejszym terenie, a dzięki rozwojowi systemu zmiany przełożeń niedostępne wcześniej podjazdy stawały się osiągalne dla większości rowerzystów.
Rower nierozerwalnie kojarzy się z turystyką, relaksem, podziwianiem widoków podczas przemierzania kolejnych kilometrów. Właśnie segment turystyczno-rekreacyjny jest najchętniej wybieranym przez większość amatorów kolarstwa. I choć jest on najbardziej uniwersalnym, nie musi spełniać oczekiwań wszystkich użytkowników rowerów. Przestrzenią, gdzie ważne będą tylko niektóre, spośród wielu cech jest na pewno miasto, z którym rower w zasadzie od początku bardzo się polubił. Dzięki swojej wszechstronności szybko stał się także jednym z najchętniej wybieranych środków transportu.
Czy między rowerem miejskim, trekkingowym i crossowym można postawić znak równości i uznać, że każdy z nich nadaje się dla większości rowerzystów, czy są one jednak na tyle od siebie różne, że wymagają szczegółowego sprecyzowania swoich oczekiwań? Zapraszamy do lektury!
Rowery miejskie
Teoretycznie jest to specyficzny typ roweru dedykowany głónie do jazdy po mieście. W praktyce, patrząc chociażby na ulice jednego z najbardziej rowerowych Polskich miast – Krakowa, ten segment wydaje się być wielkim garem, do którego można wrzucić każdy typ roweru, który po prostu jeździ. Teoretycznie po leśnych ścieżkach można przemieszczać się na rowerze szosowym, ale taki do XC sprawdzi się na nich po prostu o wiele lepiej…
Wracając zatem do teorii rower miejski to taki, który stworzony jest z myślą o jeździe po mieście. Te „tradycyjne” nazywane są holenderkami (lub holendrami). Wyposażone najczęściej w koła w rozmiarze 28”, ale zarówno 27 i 26 calowe nie są szczególnymi wyjątkami.
Rowery miejskie budowane są na dwóch typach ram – damskiej i męskiej. Ta druga kształtem zbliżona jest do ramy roweru szosowego. Rama damska charakteryzuje się głębokim obniżeniem górnej rurki, a czasem jej całkowitym brakiem, co ma umożliwić paniom wsiadanie na rower w spódnicy lub sukience.
Kolejnymi charakterystycznymi elementami wyposażenia tradycyjnych miejskich rowerów są szeroka, specyficznie wygięta kierownica i duże, miękkie siodło. Nieodłącznymi elementami miejskich rowerów powinny być także błotniki (raczej metalowe), bagażnik, światła zasilane z dynama, osłona na łańcuch i nóżka. System zmiany biegów w rowerach miejskich jest stosowany tak naprawdę od niedawna. Nie jest regułą zarówno jego obecność, jak i ilość stosowanych przełożeń. Typy przerzutek także nie są jednakowe, bo spotkać możemy wewnętrzne (w piaście), jak i popularne w innych typach rowerów przerzutki zewnętrzne. Podobnie ma się sprawa z hamulcami. W zależności od modelu roweru występują w nich hamulce typu torpedo (w piaście – tzw. „kontra”), szczękowe (podobne do szosowych) lub bębnowe.
Rower miejski – dla kogo i po co?
Jak by to nie zabrzmiało rower miejski w polskich miastach jest chyba najmniej popularnym ze spotykanych jednośladów. W swojej tradycyjnej wersji jest pojazdem dość specyficznym i w gruncie rzeczy nie do końca praktycznym, zwłaszcza w szerszym zastosowaniu. Jeśli jednak spojrzymy na niego wyłącznie przez pryzmat „miejskiej dżungli” jego dynamika i gotowość do stawiania czoła każdym warunkom sprawdzą się doskonale. Tradycyjny rower miejski będzie także najlepszym rozwiązaniem dla osób codzienną elegancję połączoną z jej rowerową odmianą.
Rowery trekkingowe
Gdyby porównywać rowery do samochodów to rower trekkingowy byłby odpowiednikiem niezastąpionego w każdym przedsiębiorstwie handlowo-usługowym auta dostawczego.
Rowery trekkingowe to pojazdy stworzone z myślą o ambitnej turystyce rowerowej. Ich charakterystyczna budowa, stanowiąca rodzaj hybrydy roweru szosowego i górskiego pozwala na komfortowe pokonywanie bardzo długich tras o zróżnicowanej nawierzchni.
Mimo aluminiowej ramy rowery trekkingowe raczej nie mogą poszczycić się najniższą masą. Zdecydowanie ważniejsza od niej jest wszechstronność i funkcjonalność tych jednośladów. W standardzie wyposażenia każdego roweru trekkingowego powinny znaleźć się błotniki, bagażnik, oświetlenie i nóżka. Cechą wyróżniającą rowery trekingowe jest możliwość łatwego montażu dodatkowego bagażnika (z przodu) oraz sakw, a nawet przyczepki rowerowej.
Rowery trekkingowe, gotowe do pracy w każdych warunkach i na każdym dystansie, zapewniają ich użytkownikowi wygodną, lekko wyprostowaną pozycję. Duże, na ogół 28 calowe koła, z oponami najczęściej w przedziale od 28 do 35 mm o mało agresywnym bieżniku pozwalają na stosunkowo szybką jazdę po szosach asfaltowych, ale i w miarę wygodne pokonywanie dróg o innej, utwardzonej nawierzchni. Rozwiązaniem często stosowanym, ale nie standardowym jest wyposażanie rowerów trekkingowych w przedni amortyzator o niewielkim skoku (najczęściej do 50 mm), który ma dbać o poprawę komfortu jazdy.
Rower trekingowy – dla kogo i po co?
Rower trekkingowy to przede wszystkim doskonała propozycja dla miłośników kolarstwa mających duszę podróżnika. Jego wszechstronność i gotowość do wyruszenia w najdalszą trasę z pewnością docenią pasjonaci rowerowych wypraw. Świetnie sprawdzi się także u osób często korzystających z roweru i traktujących go jako rodzaj pojazdu transportowego. Możliwość przewiezienia z jego pomocą codziennych zakupów czy kilku innych rzeczy mniejszych gabarytów z pewnością docenią osoby, które nie chcą lub nie muszą korzystać z samochodu lub środków komunikacji zbiorowej każdego dnia. Rowery trekkingowe z dużym powodzeniem radzą sobie także w mieście, ale tutaj ich głównym minusem jest masa. W bloku bez windy kilkanaście kilogramów, które trzeba wnieść na 4 piętro może być mocno problematyczne. Nie ma jednak takiej sytuacji, z której nie da się wyjść osiągając przynajmniej kompromis 🙂
Rowery crossowe
Segment rowerów o ciągle rosnącej popularności. Do niedawna w zasadzie nie znany, dziś mogący poszczycić się chyba największym gronem odbiorców. Rowery crossowe dla większości rowerzystów stanowią propozycję doskonałą. Sprzęt dostosowany w gruncie rzeczy do każdego terenu, ale niezbyt wymagający i tani w eksploatacji.
Jeśli rower trekkingowy nazwaliśmy hybrydą roweru szosowego i górskiego, to crossowy mógłby być wynikiem próby połączenia roweru trekkingowego i górskiego. Z całą pewnością z obydwoma ma dużo wspólnego. Generalnie na każdym rowerze da się pojechać wszędzie, ale fajnej jest jeśli można zrobić to wygodnie i z przyjemnością. Popularny „cross” jest na pewno najsilniejszym kandydatem, wśród obecnie dostępnych rowerów, do miana roweru uniwersalnego.
Dzięki komfortowej geometrii ramy rowery crossowe dobrze sprawdzają się podczas dalszych wypraw. Duże, na ogół 28-calowe koła, wyposażone przeważnie w opony o raczej skromnym bieżniku bez problemu radzą sobie zarówno na asfaltowych drogach, jak i innych, utwardzanych nawierzchniach. Szeroki zakres przełożeń pozwala z łatwością zdobywać nawet całkiem wymagające podjazdy, a tarczowe hamulce, które w przeważającej większości modeli są standardem, dają gwarancję szybkiego i pewnego wytracenia prędkości w każdych warunkach.
Rower crossowy – dla kogo i po co?
Każda róża ma niestety kolce, a gdy coś jest do wszystkiego… W dzisiejszych czasach stworzenie idealnego roweru uniwersalnego byłoby zapewne możliwe, ale i mało opłacalne, więc żaden producent nie podejmuje się tego zadania. Podobnie jak i każdy inny typ roweru tak i crossowe mają swoje wady, których skala uzależniona będzie jednak przede wszystkim od konkretnych oczekiwań danego rowerzysty.
Rower crossowy z pewnością nie podoła ambitnym planom rozszerzenia wyprawy z asfaltowo-leśnej wycieczki na górskie szlaki. Niezbyt duży skok amortyzatora (zazwyczaj od 50 do 65 mm), komfortowe przełożenia i obręcze nie dostosowane do takich obciążeń raczej dość szybko się zbuntują przeciw takiemu posłowi.
Popularny dziś rower turystyczny będzie jednak rewelacyjnym narzędziem w rękach rowerzystów o nie do końca sprecyzowanych preferencjach. Dzięki połączeniu cech roweru szosowego i górskiego sprawdzi się w obydwu typach terenu. Można do niego również łatwo zamontować błotniki, bagażnik i inne elementy dodatkowego wyposażenia, dzięki czemu staje się pojazdem jeszcze bardziej wszechstronnym. Dzięki swojej zwinności lepiej niż rower trekkingowy sprawdzi się w „miejskiej dżungli”, a niżą masę z pewnością docenią osoby mieszkające w blokach (szczególnie tych, gdzie nie ma windy).
Ciąg dalszy nastąpi 🙂
Najpopularniejsze strony:
KONTAKT
Sklep rowerowy | Sklep narciarski | Serwis narciarski | Bootfitting - dopasowanie butów narciarskich |
Sklep rowerowy | Serwis rowerowy | Bike fitting
Rodzaje rowerów – krótki przewodnik rowerzysty. Cz.1 rowery szosowe.
Rower. Jedno- lub wielośladowy pojazd drogowy napędzany wyłącznie siłą mięśni poruszających się nim osób, w szczególności poprzez system pedałów, dźwignię lub rękojeść (np. rowery dwu-,trój- i czterokołowe oraz wózki inwalidzkie)1. W teorii prosta sprawa. W praktyce… bywa różnie. Zawiłości świata rowerów dla wielu osób stanowią abstrakcję na poziomie teorii względności. Podstawowe różnice między rowerem górskim a szosowym jest w stanie wskazać każdy, kto spojrzy na obydwa jednoślady. Po co jednak komuś szosa endurance, albo rower downhillowy? Tutaj wkraczamy na nieco bardziej grząski grunt. Jak w tym wszystkim ma się połapać zwykły laik, który szuka „zwykłego roweru” do codziennej jazdy? Spieszymy z wyjaśnieniami!
W poprzednim artykule Jak wybrać najlepszy rower dla siebie przedstawiliśmy ogólny podział rowerów i pokrótce omówiliśmy każdy z sześciu podstawowych rodzajów. Tym razem bardziej szczegółowo zajmiemy się tematem podziału ogólnodostępnych rowerów i spróbujemy podpowiedzieć Wam z jakich powodów właśnie na taki należy zwrócić uwagę.
Krótka historia roweru
Pierwsze, nie do końca potwierdzone wzmianki na temat pierwowzorów dzisiejszych rowerów pochodzą z ostatnich lat XVIII wieku. Na przestrzeni ponad 200 lat zmieniło się całkiem sporo. Pierwsze pojazdy przypominające znane nam jednoślady to wynalazek Karla Freiherra Draisa von Sauerbronna. Powstały w 1818 roku jednoślad został nazwany drezyną. Wprawianie jej w ruch polegało na odpychaniu się nogami od podłoża (dziś ten patent przeżywa renesans w rowerkach biegowych dla najmłodszych kolarzy).
Kolejne lata przynosiły coraz to nowe pomysły konstruktorskie. Od trzykołowców napędzanych systemem wahliwych pedałów, przez maszyny napędzane za pomocą przedniego koła, aż po sławne bicykle z wielkim przednim kołem.
Pierwowzór współczesnego roweru to dzieło Johna Kempa Starleya, które opracował w 1885 roku. Angielski konstruktor rozwinął i udoskonalił znane dotychczas koncepcje, dając światu jeden z najpopularniejszych środków transportu. Od tego czasu rower stał się nieodłącznym elementem krajobrazu miast i wsi. Szybko też stał się sprzętem sportowym, tworząc jedną z najbardziej emocjonujących europejskich dyscyplin – kolarstwo szosowe. Już w 1891 roku odbył się pierwszy oficjalny wyścig kolarski, którego trasa (licząca ponad 600 km!) prowadziła z Bordeaux do Paryża. Jego zwycięzcy osiągnęli zawrotną, jak na tamte czasy prędkość, 21 km/h.
Rowery szosowe
Można powiedzieć, że od nich wszystko się zaczęło. Rowery szosowe to najstarszymi i najbardziej popularnymi jednośladami, stworzonymi z myślą o pokonywaniu długich dystansów w możliwie najkrótszym czasie. Początkowo stanowiły wygodny środek transportu, który szybko przerodził się w sprzęt sportowy. We Włoszech, Francji z końca XIX i początku XX wieku kolarstwo stało się niemalże przedmiotem kultu, a rywalizacja zawodników pokonujących mordercze trasy Giro czy Touru gromadziła rzesze miłośników.
Segment rowerów szosowych bardzo długo bronił się przed zmianami (z jednym wyjątkiem w postaci rowerów przełajowych). Potrzeby rynku jednak i tutaj wymusiły działania mające na celu zastosowanie rozwiązań łamiących jej klasyczny stereotyp choćby przez wprowadzenie hamulców tarczowych. Z biegiem czasu rowery szosowe doczekały się także swoich kolejnych „wcieleń”, a więc rowerów bazujących na szosowej geometrii, ale przeznaczonego już do innych celów, niż sportowa jazda po wyłącznie asfaltowych drogach.
Rowery szosowe
Popularna „kolarzówka” (dawniej nazywana także rowerem wyścigowym) wyróżnia się przede wszystkim lekką, ale bardzo wytrzymałą ramą raczej wątłej budowy, kierownicą wygiętą w charakterystycznego baranka oraz wąskimi, dużymi kołami wyposażonymi w gładkie opony. Rowery szosowe stanowią doskonałą propozycję dla osób, które lubią sportowe emocje, dalekie wyprawy oraz są uzależnione od prędkości. Jest to rower typowo sportowy, który w mieście nie czuje się najlepiej, ale jest też bardzo wybredny jeśli chodzi o drogi inne niż asfaltowe. Wyścigi na rowerach szosowych to najstarsza i najpopularniejsza dyscyplina wśród sportów rowerowych.
Rowery CX (przełajowe)
Kolarstwo przełajowe to dyscyplina, której początki sięgają już końca XIX w. W myśl zasady, że potrzeba jest matką wynalazków rower przełajowy stał się tak naprawdę pierwszą alternatywą dla jedynego typu roweru – nadającego się do jazdy generalnie tylko po asfalcie. Poprzez zastosowanie dwóch kluczowych zmian, a więc założenie grubszych opon i silniejszych hamulców rower zdecydowanie lepiej radził sobie w bardziej wymagającym terenie. Tak zmodyfikowany rower szosowy największą popularnością cieszy się w krajach Beneluksu oraz we Francji, Niemczech i Czechach, a więc w krajach (lub ich regionach) gdzie przez połowę roku jazda na szosówkach jest mocno utrudniona przez panujące warunki atmosferyczne.
W Polsce rowery CX cieszą się rosnącą popularnością, co spowodowane jest przede wszystkim renesansem rowerów szosowych. Dla wielu kolarzy „przełajówka” to przede wszystkim alternatywa w sezonie jesienno-zimowym. Rower przełajowy nie jest jednak, wbrew często spotykanej opinii, uniwersalną szosą. Główną powodem jest to, że geometria ram rowerów CX jest nieco inna niż rowerów szosowych, co czyni je mniej wygodnymi. W rowerach cyclocross ramy są krótsze (ma to na celu zapewnienie rowerowi większej zwrotności), środek supportu ulokowany jest nieco wyżej (dla lepszego prześwitu), a kąt wyprzedzenia widelca większy niż w rowerze szosowym. Połączenie wymienionych różnic sprawia, że pozycja na przełaju jest dość sztywna, co ma praktyczne zastosowanie w czasie jazdy na nim – daje możliwość szybkiego zeskakiwania i wskakiwania na rower.
Rowery gravel
W dosłownym tłumaczeniu rowery „żwirowe”. Najmłodsze dziecko w rodzinie szosówek, które przez dwa ostanie sezony zaskarbiło sobie rzesze odbiorców. Ideą powstania graveli było zapewnienie wyższej funkcjonalności i większego komfortu na różnego rodzaju nawierzchni (w stosunku do rowerów szosowych i przełajowych). Gravele są rowerami stworzonymi do jazdy po drogach, gdzie asfalt zmienia się w szuter lub leśną ścieżkę. Hamulce tarczowe nie są tutaj regułą, ale spotkamy je w zdecydowanej większości modeli. Rowery typu gravel mają także zdecydowanie szersze opony niż rowery szosowe. Ich minimalna i raczej rzadko spotykana szerokość to 28 mm, standardem jest 32, ale zdarzają się i takie, które mają 45 mm. Gravele od rowerów przełajowych (z którymi często są mylone) odróżnia brak sportowego charakteru. Zastosowanie innych kątów ramy, opon o mniejszym bieżniku i komponentów nastawionych na komfortową jazdę stawia je gdzieś pomiędzy rowerami CX, a szosowymi typu endurance. Rowery gravelowe to najlepsza opcja dla osób ceniących sobie komfort i niezależność, ale nie chcących tracić radości, jaką daje klasyczna szosa.
Rowery triathlonowe i czasowe
Najbardziej specyficzne maszyny w rodzinie szosowych jednośladów. Zaprojektowane zostały w taki sposób, by podczas zawodów triathlonowych czy jazdy na czas organizowanej w ramach zawodów szosowych dać startujący na nim zawodnik mógł uzyskać maksymalnie wysoką prędkość. Waga, w przypadku rowerów czasowych i triathlonowych jest mniej istotnym elementem, niż w przypadku klasycznego roweru szosowego. Niesamowicie ważna jest natomiast jego aerodynamika – ograniczanie do minimum oporów powietrza. Cechą podstawową rowerów czasowych jest bardzo charakterystyczna kierownica. Czasowa przystawka wymusza przyjęcie nieco bardziej leżącej, maksymalnie aerodynamicznej pozycji w czasie jazdy.
Rowery szosowe typu endurance i fitness
Dwa nieco mniej popularne typy rowerów szosowych nastawione przede wszystkim na komfort jazdy. „Kolarzówki” typu endurance od wyścigowych rowerów szosowych różnią się kilkoma detalami, które w konsekwencji zapewniają najwyższą jakość szosowych doznań dla fanów prędkości i odległości, ale gwarantują przy okazji wyższy komfort. Krótko mówiąc endurance to typ szosy dla osób, które raczej nie myślą o walce w lokalnych zawodach szosowych, a chcą się na rowerze po prostu fajnie bawić. Rowery endurance zapewniają ich użytkownikom nieco bardziej wyprostowaną pozycję niż klasyczne szosowe wyścigówki. Mają także wygodniejsze siodła, zazwyczaj szersze opony (28 mm) oraz oferują bardziej uniwersalne przełożenia, które sprawdzą się podczas każdego typu wyprawy.
Rowery szosowe typu fitness to nic innego jak klasyczne szosówki (najczęściej endurance) z prostą kierownicą. Ten rodzaj rowerów to propozycja skierowana do osób potrzebujących „miejskiej szosy”, która nie traci swoich podstawowych cech, a więc szybkości i lekkości, ale przy okazji jest bardziej zwrotna.
Ciąg dalszy nastąpi 🙂
1Źródło: http://ec.europa.eu/eurostat/ramon/coded_files/transport_glossary_4_ed_PL.pdf; stan na 07.06.2018 r.
Najpopularniejsze strony:
KONTAKT